Развитие сети автомобильных дорог Китая в условиях «новой нормальности»

DOI: 10.35595/2414-9179-2025-1-31-198-215

Посмотреть или загрузить статью (Rus)

Об авторах

А.И. Коробко

Институт географии РАН, Отдел социально-экономической географии,
Старомонетный пер., д. 29с4, Москва, Россия, 119017,
E-mail: akorobko9994@gmail.com

К.В. Мироненко

Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, географический факультет,
Ленинские горы, д. 1, Москва, Россия, 119991,
E-mail: kenimzury@yandex.ru

Н.А. Слука

Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, географический факультет,
Ленинские горы, д. 1, Москва, Россия, 119991,
E-mail: sluka2011@yandex.ru

Аннотация

В статье анализируются промежуточные итоги реализации плана по развитию национальной сети автомобильных дорог Китая на период 2013–2030 гг., проходящей в условиях заметного снижения темпов экономического роста, обозначаемого понятием «новой нормальности». Теоретическая база исследования опирается на принципы каркасного и сетевого подходов, фактическая — на данные статистических ежегодников провинций, взятых на 2014 г. и 2022 г. по единицам второго уровня административно-территориального деления Китая (округа). Для оценки географических особенностей формирования сети автомобильных дорог использованы две группы статистических показателей. Первая включает базовые размерные индикаторы округов, вторая — данные протяженности автомобильных дорог разного класса. На основе проведенных расчетов построена система картосхем. Результаты исследования позволяют сравнить уровень дифференциации сети автомобильных дорог по субъектам Китая на начало и конец периода, выделить группы регионов-лидеров и аутсайдеров, а также сделать выводы о причинах сложившихся пространственных различий. Исследование показало, что в результате активного строительства за рассматриваемый период по уровню развития сети автомобильных дорог разного класса, с одной стороны, фактически во всех округах отмечается положительный тренд, но с другой — сохраняется выраженная пространственная диспропорция по линии Ху. Наиболее плотно заселенная и экономически освоенная юго-восточная часть страны характеризуется практически завершенным каркасом автомагистралей и сомкнутой сетью дорог первого и второго класса, а большая по площади с суровыми природными условиями и преимущественно аграрная северо-западная часть — незавершенным каркасом, типичным для районов пионерного освоения. При этом максимальными значениями сложного коэффициента Энгеля отличаются приграничные округа Алтай и Нгари, расположенные на крайнем западе страны. Стратегия развития сети автомобильных дорог в Китае учитывает не только обеспечение усиления общей связности территории и снижения региональных диспропорций, но и имеет важную социальную направленность.

Ключ. слова

сети автомобильных дорог, округа Китая, период «новой нормальности»

Список литературы

  1. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. 110 с.
  2. Ван С., Лысоченко А.А. Стратегическое развитие транспортной системы Китая. Наука Красноярья, 2021. Т. 10. № 1. С. 7–21. DOI: 10.12731/2070-7568-2021-10-1-7-22.
  3. Дубовик В.О. Методы оценки транспортной доступности территории. Региональные исследования, 2013. № 4 (42). С. 11–18.
  4. Дубовик В.О. Оценка транспортной доступности городов на примере стран Южной Америки. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук. М.: МГУ, 2014. 24 с.
  5. Жуков А.А. Методы измерения уровня транспортной доступности регионов в России и за рубежом. Вестник науки, 2020. Т. 1. № 7 (28). С. 57–62.
  6. Кузнецов В.И., Ларионова Е.И., Чинаева Т.И. Анализ экономики Китая в XXI веке. Статистика и экономика, 2021. № 2. С. 57–70. DOI: 10.21686/2500-3925-2021-2-57-70.
  7. Лебедева Н.А. Оценка транспортной обеспеченности Северо-Западного федерального округа. Научный журнал НИУ ИТМО. Серия «Экономика и экологический менеджмент», 2021. № 2. С. 47–54. DOI: 10.17586/2310-1172-2021-14-2-47-54.
  8. Маергойз И.М. Методика мелкомасштабных экономико-географических исследований. М.: Издательство Московского университета, 1981. 137 с.
  9. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск: Наука, 1986. 300 с.
  10. Мажинский С.В. «Линия Ху Хуаньюна» и проблема диспропорции территориального развития Китая. Восток (Oriens), 2023. Вып. 2. С. 131–141. DOI: 10.31857/S086919080017330-0.
  11. Макеева С.Б. Трансформация региональной политики России и Китая в условиях неравномерности развития регионов (1980–2020 гг.): сравнительно-историческое исследование. Сравнительная политика, 2021. Т. 12. № 3. С. 98–111. DOI: 10.24411/2221-3279-2021-10030.
  12. Мозиас П.М. Экономика КНР в условиях «новой нормальности». Социальные и гуманитарные науки. Отечественная и зарубежная литература. Серия 9. Востоковедение и африканистика, 2020. № 4. С. 69–115.
  13. Преображенский Ю.В. Формирование осей развития как результат поляризации социально-экономического пространства. Социально-экономическая география. Вестник Ассоциации российских географов-обществоведов, 2018. № 7. С. 196–206.
  14. Преображенский Ю.В. Каркасный и сетевой подходы в исследовании пространственных общественно-природных систем. Тенденции пространственного развития современной России и приоритеты его регулирования. Материалы Международной научной конференции. Тюмень: ТюмГУ-Press, 2022. С. 571–575.
  15. Сазонов С.Л. Транспорт КНР: место и роль в развитии национальной экономики. М.: ИДВ РАН, 2018. 343 с.
  16. Сазонов С.Л., Сяо Ч. Транспортный комплекс КНР превратился в инструмент ускорения социально-экономического развития Китая. Общество и государство в Китае. Материалы международной конференции, 2017. Т. 47. № 22-1. С. 425–449.
  17. Серова Н.А. Методический подход к оценке развития региональной транспортной инфраструктуры. Фундаментальные исследования, 2022. № 10-2. С. 229–232. DOI: 10.17513/fr.43371.
  18. Слука Н.А. На пути к Китайскому миру. М.: Издательство Московского университета, 2018. 356 с.
  19. Тархов С.А. Анализ топологических дефектов сухопутной транспортной сети регионов Сибири и Дальнего Востока. Региональные исследования, 2019. № 3. С. 53–62. DOI: 10.5922/1994-5280-2019-3-5.
  20. Тархов С.А. Транспортная освоенность территории. Вестник Московского университета. Серия 5. География, 2018. № 2. С. 3–9.
  21. Чубаров И.Г. Госпрограммы регионального развития КНР в историческом контексте. Восточная Азия: факты и аналитика, 2020. № 4. С. 21–33. DOI: 10.24411/2686-7702-2020-10022.
  22. Ясинский В.А., Кожевников М.Ю. Пространственное развитие: опыт Китая. Экономические стратегии, 2021. № 2. С. 6–15. DOI: 10.33917/es-2.176.2021.6-15.
  23. Asian Highway. The Road Networks Connecting China, Kazakhstan, Mongolia, The Russian Federation and the Korean Peninsula. UN, 2010. 161 p.
  24. Xu X., Tan M., Liu X., Wang X., Xin L. Stability and Changes in the Spatial Distribution of China’s Population in the Past 30 Years Based on Census Data Spatialization. Remote Sensing, 2023. V. 15. No. 6:1674. P. 1–18. DOI: 10.3390/rs15061674.

Для цитирования: Коробко А.И., Мироненко К.В., Слука Н.А. Развитие сети автомобильных дорог Китая в условиях «новой нормальности». ИнтерКарто. ИнтерГИС. M.: Географический факультет МГУ, 2025. Т. 31. Ч. 1. С. 198–215. DOI: 10.35595/2414-9179-2025-1-31-198-215

For citation: Korobko A.I., Mironenko K.V., Sluka N.A. China’s highway network development in the “new normal”. InterCarto. InterGIS. Moscow: MSU, Faculty of Geography, 2025. V. 31. Part 1. P. 198–215. DOI: 10.35595/2414-9179-2025-1-31-198-215 (in Russian)